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很多人并不怎么关注的油车油耗一直在降，续航蹭蹭往上涨71升的油箱，2.0T的高功率引擎，却能轻松跑1000km…​​​

电车能不能取代油车我不清楚，但很快，油混车就要被淘汰了一个很残酷的事实是，之前被看作是完美过渡方案的油电混动车型正在快速失去市场竞争力。以前大家伙喜欢油混车，是因为它不需要改变燃油车车主的使用习惯，还可以明显降低油耗，简直是为中国消费者量身定做的。比如丰田双擎就是这里面的佼佼者，自从2019年在中国市场销售后，便立刻成为了话题产品。可到了2024年，油混车型的市场份额就只剩下13%，而插混车型的市场占比却飙升到了71%，这就注定了油混车型会随着时间的推移而逐渐没落。为什么油混车型会混成了如此凄惨的情况呢？首先就是技术路线的局限性，让油混车型力不从心了。它的电池毕竟太小，注定了几乎没有任何纯电续航里程。而插混车型起步也是55km，最起码能满足一天通勤的需求。还有就是智能化驾驶的冲击。油混车型过小的电池没办法满足智能化驾驶的需要，最终也只能被市场淘汰。最后一个最大的原因就是成本确实太贵了。以前油混车型虽然售价比较高，可是油耗很便宜，开个两三年也能回本。但现在的插混车型，价格和油混车型差不多，但同样也特别省油，关键是人家至少有55km的纯电续航能力，很多家中有充电桩的人完全可以用电来跑，两天充一次电也没啥问题。如此一来，油混车型的所有优势就全部没了，剩下的就全部是缺点。在诸多缺点中，问题最大的就是因为系统太过复杂而带来的维修门槛太高的问题。一般的普通维修厂没有专业设备和经验，就只能到4s店去进行维修，导致维修费用高到离谱。这样一来，愿意买油混车型的人也就更低了。再加上国内的插混汽车销量越来越高，又大幅度挤占了油混汽车的市场。只能说在插混汽车面前，油混汽车已经没有任何优势可言。它虽然不可能一夜间消失，但从主流角度上来看，黄金时代确实已经结束了。未来的中国市场将会成为插混汽车，增程式汽车和纯电汽车三足鼎立的时代，至于油混汽车，恐怕只能面临逐渐退出的结局。

日系车卖不动了，为啥当今中国年轻人，不再相信工匠精神了？以前日系车是可靠，省油和耐用的代名词，谁要是不知道该买什么车，闭着眼睛买日系车准没错。现在中国年轻人越来越不待见日系车，愿意买日系车的，绝大多数都是40岁以上的人，这到底是怎么回事呢？其实，日系车的崛起也是有其时代背景的。以前美国人也不喜欢日系车，但后来出来了石油危机，而日系车就凭借低油耗的优点横扫了欧美市场。而在中国市场更是如此，我们的石油价格偏贵，老百姓赚个钱也不容易，自然而然，省油并且很少出毛病的日系车就成为了大家伙买车的第一选择。可是新能源汽车崛起之后，一切都变得和以前不一样了。比如价格差不多的丰田凯美瑞和比亚迪汉，差距实在是太大了。比亚迪汉拥有15.6英寸的旋转屏幕，全系都标配了L2级辅助驾驶系统，而且还有真皮沙发加木纹饰板。但是丰田凯美瑞低配只有八英寸的液晶显示屏，L2级系统还是选装的，需要额外加钱。内饰也都是一大堆硬塑料，如此一来怎么可能是比亚迪汉的对手。不光如此，日系车还改变不了配置缩水或者是高配加价的坏毛病。比如雷克萨斯es，想要马克莱文森音响居然要加价8万块钱。但是再比较同样的国产车，哪个国产车有加价的毛病？上来就配齐了360度影像，再加冰箱，彩电，大沙发，价格还特别便宜。而新能源浪潮中，日系车也没有赶上。他们直到2023年才推出的续航里程仅有400km的丰田bz4x，就这点续航里程冬天还能打个对折。日本人是没有造新能源汽车的本事吗？我看也不见得，比如他们的氢能源汽车造的也确实不错，拥有了无数的专利，说明人家的技术底蕴还在的。可问题就出在，日系车的燃油车造的实在太好了，他们可以从燃油车中获取巨额的利润。如果让他们去造新能源车，在这条赛道和中国车企相抗衡，就相当于以彼之短博彼之长了。从商业逻辑来说，这是个很不划算的买卖。哪怕他们迟迟不在新能源汽车方面发力，以至于丢掉了中国市场。可世界那么大，除了中国，还有更为广阔的市场在等待着他们。而偏偏，中国的新能源汽车目前并没有完全走向国外，只是在国内卖的极为火爆，极有竞争力。而日系车却有全球最强悍的销售渠道，不担心没有销路。因此在这样的综合考虑下，日系车就只能重新审视在中国的做法。虽然放弃中国市场会损失惨重，但若和中国人在新能源汽车硬拼，损失必然会更大，因此他们必须做出选择。

特斯拉低配用宁德时代，高配用LG，是不是中国电池不高端？我相信大家都对此感到困惑，总不能中国电池发展了那么长时间，还不如韩国电池好吧。要解答一下这个问题，我们先看一下宁德时代和LG电池的具体参数。宁德时代是以磷酸铁锂电池为主，容量密度为160~180wh/kg，LG则是220~250wh/kg，在这一点LG胜出。低温性能方面，宁德时代在零下20度情况下衰减30%，LG只衰减15%，又是LG胜出。但是在循环寿命上，宁德时代是4000次，LG是2500次，宁德时代胜出。在成本上，宁德时代电池每wh比LG便宜2毛钱，宁德时代胜出。而在热失控安全上，宁德时代的电池更加稳定，LG的电池则需要严格的热管理，又是宁德时代胜出。也就是说，按照五局三胜的思路，还是宁德时代的电池更好。可问题是，既然宁德时代的电池更好，那为什么特斯拉就非要在中高端产品上用LG的电池呢？咱直接讲原因。2022年美国通过了个通胀削减法案，只有电池组件50%以上来自北美才能拿到750美元的补贴。但宁德时代绝大多数都是来自于中国的供应链，自然就拿不到如此巨额的补贴。而LG在美国有厂子，使用的绝大多数是美国配件，拿补贴肯定就很容易。至于欧洲那边也是差不多情况，LG在波兰和匈牙利都有工厂，也得到了当地不少税收补贴。但宁德时代只在德国才有，而且还要承担较大风险。至于特斯拉低配用宁德时代，高配用LG的三元锂电池，也是因为这两种电池的特性决定的。三元锂电池具有更长的续航里程数。更快的充电速度，这都是高端车型所需要的。而宁德时代的碳酸铁锂电池价格很便宜，安全性也高，寿命非常长，特别适合于经济性车型。如此一来，特斯拉就根据两种产品的不同特点进行了选择，这和哪款电池更好没有什么太大关系。具体表现在市场上，就是在中国，你很难买到带有LG电池的车辆。而在美国，你完全买不到带有宁德时代电池的车辆。

二手车贩子眼中的路面嘛[笑着哭][笑着哭][笑着哭]​​​

固态电池就要来了，老车主何去何从，这份避坑指南请收好2026年固态电池即将量产，很多人不淡定了，我们买的车是不是转眼就要被淘汰了？这可不是车主们杞人忧天，因为事实就是如此，今天我们就讨论一下该如何解决这个问题。因为若从技术水平上来说，固态电池确实会对液态电池带来降维式的打击。固态电池不会自燃，循环寿命是液态电池的五倍。充电速度短，更主要的是，续航距离还变长了。这会导致，我们今年花40万买的新车，续航里程能达到800km。结果到2026年发现，同样40万，我们能买到续航里程1500km的车辆了，直接翻了接近两倍。可是大家看发现没有，尽管固态电池装车在即，但是车企，却不愿意提这件事情了！因为，现在生产的车根本就没办法换上未来的固态电池。这可不是5号电池没电就换电池那样简单，而是要重新设计整个电控系统。要想将旧车重新改装一下也可以，只是价格太高了完全不划算。所以车企现在就是藏着掖着，要是现在把明确的固态电池更换表放出去，现在的车恐怕就真卖不动了。而车企这样做，自然会影响消费者的权益。尤其是不幸在固态电池推出前一天买了液态电池车的车主们，跳天台的想法都可能有。一个典型案例就是，上次比亚迪说要发布全民智驾的时候，因为比较突然，在发布之前就有一些人买了普通不带智驾的车辆，价格却和智驾版完全一样，这些人心态会不会崩就可想而知了。所以若2026年真的出来固态电池，那么对车圈来说绝对是一个大地震，会让现有的产品价格大跌，保值率也就绷不住了。但我们也没有别的办法，只能把心态放平，把汽车当成是快消品，而不是传家宝。只有这样，才能应对未来的不确定性。

我开车21年后才明白，在4s店和在路边店保养的差距，这些坑别踩我从2004年买了第一辆车到现在，已经开了21年，换了三辆车，也算是变成了车圈老油条。很多人都说4s店太贵，到路边店保养才最合适，但我觉得，那是你不懂规矩，今天我就讲讲这些真相。4s店确实很贵，比如说4s店工时费约200元，但路边店只有50元。4s店更换的4L原厂机油价格约为398元，而路边店更换的机油价格约为200元。很明显，4s店确实不占价格优势，这是谁也没办法洗的。但4s店也有优点。它是经过厂家认证的，质量是按照新车出厂的标准来，而且还带着厂家质保，所以若是车龄在三年之内的新车或者豪车，去4s店修车是最合适的。但是路边维修店价格确实很便宜，他们使用的杂牌子部件，质量也能达到原厂的90%，可是价格甚至还不到原厂的50%。但问题是太容易踩坑了，如果遇到价格低到太离谱的配件，大家伙还是小心一点为好，可别贪了小便宜吃了大亏。另外，不管是4s店还是外面修理厂都是有些经典话术的，只不过是双方之间的话术不一样，但殊途同归，都是为了让你多掏钱。比如4s店会告诉你，你的车积碳太严重了，要做深度清洗，实际就是内窥镜显示积碳厚度小于1mm，根本就不用管，但他们会让你修的。而路边修理厂常见的问题就是，他们说用的是原厂机油，实际上是散装油勾兑起来的，破解办法就是，要求他们当场开封瓶装油。其实，不管是在4s店还是在路边摊店，都有可能被人家给骗了，毕竟有人的地方就有江湖。而考虑到路边店价格有优势，所以在同样都可能会被骗的情况下，还不如去路边店呢。

大v聊车从Sportback变成国产三厢版——A6Le-tron图上：A6Le-tron，图下：A6Sportbacke-tron。在奥迪一汽新能源的国产化引入过程中，A6Sportbacke-tron也已经从一台Sportback变成了标准的Limousine，并且加长了轴距，看得出一汽奥迪押宝国内纯电C级轿车市场的决心。作为去年7月底全球首发的车型，虽然概念车早在2022年就已经亮相，但我想人们对它的印象还是相对淡一些，所以应该不会出现国产A7L上市时那么大的“嘘声”，毕竟在过往成熟的燃油车市场，A7Sportback的定位和设计在人们心中是根深蒂固的，加上大家对BBA全球首发的电车关注度并不太高，从相对零开始，还是有戏的，主要还是看设计是否讨喜，价格是否合适，配置是否足够有诚意吧。

烧一赔一！极狐T1预售价6.88-9.38万元，电动尾门+双电动支撑杆，还承诺烧一赔一，这谁受得了？毕竟，极狐T1，那可是麦格纳代工的高端产品，北汽集团的希望之光，都逼到6.99万元起售了？卖车利润够不够给麦格纳付代工费。可以说，6.88万-9.38万元的预售价，配置、颜值、品质都很高，极狐T1的对手们，包括海豚、星愿、零跑b10、smart、ID3，至少极狐T1已经掀起来了A0级车型的价格战了。百家车坛极狐t1

尊界S800官方御用女销售，也是汽车女主播，两位小姐姐无论颜值、身材、气质都与尊界S800有一种天然共生的感觉。直播视频随手一个截图都是时尚大片，头身比要比轮轴比更加出众。据说尊界的女主播以前是保时捷的销售，外国传统豪车先输了一回。

本周发布的两辆六座纯电SUV都看过了，先感受一下周五晚上9点门店的人流量ModelYL里坐了5个成年人[笑着哭]车外还有几组顾客。ES8更夸张，车里车外围满了，当然销售也不少，每一组顾客基本都能服务到。ps.两辆车现在都没试驾车，问就是9月新能源汽车42how蔚来全新ES8发布特斯拉

雷神电混2.0把亏电油耗压到2L，加满油能跑2100公里，2845mm轴距直接把后排拉成跷腿空间，吉利银河A7不讲道理了智能化竟都不留后手：千里浩瀚辅助驾驶能自动跟车避障，FlymeAuto座舱像手机一样流畅GEA全球新能源架构，让油耗、空间、智能体验都兼具，却只卖8.18万起不火都难吉利银河A7吉利银河A7上市14天交付破万吉利银河A7请幸运车主看演唱会

来了，预售6.88万起，标配热泵空调和15.6英寸中控大屏，起步320km续航，高配425km带前排座椅加热通风，极狐T1这个价你觉得怎么样？极狐T1家庭精品纯电新标杆新车资讯新能源大牛说​​​

最近看到26款长安X5PLUS，配有安全气囊、10.25英寸中控屏；还有全景天窗、动力1.5T蓝鲸机，141千瓦加310牛・米，提速特利索[点赞]起售5个多，这价格大家觉得香吗[doge]～大v聊车​​​

五菱MPV又创历史了！今日第800万辆MPV暨星光730全球车正式下线，成为中国首个MPV产量破800万的品牌![墨镜]里程碑时刻：左舵版国内开售，右舵版征战全球，中国自主MPV真正迈入全球化。传奇之路：深耕MPV15年，五菱宏光超605万用户（连续14年销冠），宝骏730走进140万家庭，凯捷、佳辰持续升级家用体验。新车登场：星光730全球首发，凝聚15年技术积淀，2025成都车展正式亮相，宜商宜家再进化。从“神车”宏光到全球化星光730，五菱用800万辆证明“人民需要什么就造什么”。这波新车你们期待吗？[吃瓜]蹲一波成都车展实车！

自然吸气发动机更可靠，车企为什么狂推涡轮增压，看清这里的利益老司机们经常说，自然吸气发动机开10年都不带修的，可最近我逛4s店发现，在售的绝大多数都是带涡轮增压的车型。明明自然吸气发动机更可靠，可为什么车企就要盯着涡轮增压发动机生产呢，今天我们就来扒出这些真相。自然吸气发动机和涡轮增压发动机的本质区别，到底是什么呢？用喝奶茶举例子就行，自然吸气发动机就像使用吸管喝奶茶，气缸有多大就吸多少空气，动力输出极为平顺，但是上限是固定的。而涡轮增压发动机，就像是往奶茶里面打气，变成了奶盖茶。用涡轮把压缩空气塞在同样大小的气缸里面，让1.5t发动机爆发出2.0L甚至更高的动力。再说直白点就是，自然吸气发动机老老实实干活，认认真真做事，而涡轮发动机就是个作了弊的孩子。按说我们该喜欢老老实实干活，认认真真做事的人。可问题是，车企狂推涡轮增压发动机，主要是因为它有更多的钱可赚。要知道咱们国家可是有大排量税的，排量越高花的钱也就越多。而涡轮增压发动机，可以用更小的排量办到更大排量才能干的事情，请问车企怎么会不喜欢。还有，涡轮增压发动机既可以提供更大的动力，而且油耗还非常低。在绝大多数情况下，涡轮增压发动机的四驱油耗比自然吸气发动机更低些。虽然高速公路上略高一些，但又有几个人天天跑高速。再就是研发费用上，想要提高自吸发动机的效率，现在已经几乎不可能了，毕竟物理极限就摆在这里。但是涡轮增压直接挂个增压器，瞬间就把动力提到30%，请问哪个车企会不爱呢。只是对普通消费者来说，涡轮增压发动机却有非常大的硬伤，比如说存在涡轮迟滞以及保养维修费用更高的问题。但这一点在车企面前根本就不是事情，反而还会让他们多赚更多钱。我是看出来了，只要是有利益，车企就一定会疯狂推广。至于说自然吸气发动机，恐怕只有像马自达这样的纯粹理工男才会愿意去搞。而绝大多数为了利益的车企，最终会将自然吸气发动机埋入历史的垃圾堆。

入门级的bba不再吃香了，买他们的人越来越少，消费者不想当韭菜奥迪A3上半年卖出29357辆，下滑25%。宝马X1都没公布具体数据，但宝马总体在华销量下滑15.5%，入门级SUV受到了蔚来es6和小鹏G6等车型的明显挤压。奔驰A级上半年卖出8393辆，同比下滑12.2%。这说明，三大一线豪车的入门级车型真的卖不动了，这到底是怎么回事儿呢？我今天不说这些车的产品力行不行，只说修这些车的时候要花多少钱，大家就知道了。我们都知道，买三大一线豪车的入门产品，开车时没有什么开豪车的感觉，但是修车的时候，就能感觉你买的是豪华车了。奔驰发电机换个1.8万元一个，宝马1.5万元，奥迪1.3万元，这还不含工时费。而且这玩意可是6~12万km几乎必换的十几个配件之一，这时候100%已经出保了，到时候就要车主自己掏钱。我们也可以换副厂件，但是就算便宜一半，也要比普通品牌贵太多了。所以所谓的豪华品牌，就是买的时候贵，修的时候也很贵。而很多买了入门级bba产品的人其实不是什么有钱人，就是为了装面子才买了罢了。让他们花上万元去修一个配件，他们打死也不愿意的。于是很多人就想着，趁着配件坏了前先找接盘侠接手。可大家都很聪明，一旦车辆到了10万km左右，人家肯定会看配件是不是更换过。要是没有换过新的，人家不会接受。毕竟花好几万给10年以上老车换个配件，还真不如再重新买一辆国产新能源车。要空间有空间，要科技有科技，还要什么入门级的bba啊。

为啥年轻人抛弃合资车，改买国产车了？看合资车都干了些啥事以前开合资车是有面子的象征。现在开合资车，却变成了跟不上时代的象征。你还别笑，因为现在的年轻人就是这么认为的，这直接导致合资车的销量受到了重大影响。我们之前喜欢合资车，是因为合资车的技术优势确实很强。三大件国产车确实比不了，想要一辆车开的久一些，就必须买合资车。但现在是新能源汽车时代，新的三大件变成了电池，电机和电控，和传统三大件已经完全不同。最关键的是，新能源汽车的制造成本可要比燃油车少多了，这直接导致国内新能源汽车价格很低。同样价格就是比合资汽车的配置高，这种合资汽车怎么玩。合资汽车也不是不想在电动化转型上发力，可问题是，已经被高福利和上四天班休三天班惯坏的合资车工程师们，已经没有这个动力了。我之前在合资车企干过，国外工程师的工作效率就是没有国内工程师高。同样难度的项目，国外国内两个工程师团队一起做，绝对是国内工程师先搞出来。这导致虽然国外车企也投入巨资研发电动汽车，可是要么就是油改电，要么就是研发出来之后远不及市场预期。而汽车这个行业，最关键的就是你要掌握前沿技术。但现在前沿技术却被中国车企掌握在手中，你让喜欢高精技术的年轻人作何选择。有了好的技术就可以配置更好的东西，这是很简单的事情吧。所以现在国产汽车智能座舱有了，女王座驾有了，至于座椅通风加热，超大屏幕，车载冰箱之类的更是应有尽有，消费者除非疯了才不会选择国产车。但再看看合资汽车，20万多的奥迪A4L连个后排出风口都没有，小20万的丰田rav4的中控屏和10年前的mp4差不多，这些可怜的配置在国产车面前毫无抵抗之力。最关键的是各位有没有发现，现在国产车变得越来越好看了？你别管国产车是不是抄袭的，人家能设计出来能卖出去，消费者喜欢开，也愿意买，这就足够了。至于抄袭的事情，我们还只是抄袭而已，我们又没有跑到他们家去抢他们的，他们就该感恩戴德了，应该感谢是现在的文明社会救了他们。可笑的是他们到现在还看不到未来，居然还保留着以前的傲慢和偏见。当我们用智能化配置吸引用户时，他们居然还说，用户不需要那么多智能化的东西。行，那就让他们继续玩去吧，一直玩到他们彻底失败的那一天。到时攻守转换，就是“洋人们”开着军舰去敲开他们的家门了：你们必须买我们的好东西，不买不行，我们是为了给你们带来文明！

哈弗猛龙2026款：15.38万起的“方盒子”，是真性价比还是妥协之作？长城这回又搞了个大新闻——哈弗猛龙2026款上市（限时价15.38万起）24小时订单达到破纪录的21856台！看似爆火，但仔细一品，这款车其实是长城精准刀法下的“差异化产物”，优缺点鲜明到让人忍不住又想买又想骂。猛龙2026款主打一个“用一半价格，蹭豪车造型”。对比方程豹5（近40万）、坦克300Hi4-T（25万+）甚至深蓝G318（20万级），猛龙15万出头确实便宜。但便宜不代表“超值”：内饰塑料感明显，中控、门板手感偏硬，对比方程豹5的软包材质和坦克300的精致设计，猛龙的“廉价感”藏不住；电四驱系统在满电时表现尚可，但一旦匮电，四驱性能大幅衰减，越野可靠性不如坦克300Hi4-T和深蓝G318的增程四驱架构。虽说有缺点，但因为定位精准，深受客户喜爱，销量自然不错！从24小时的订单量就可以看出来，又是个爆款！猛龙的成功，是因为长城摸准了“大多数用户只需要看起来硬派，而不是真的天天冲坡闯沙漠”。对比方程豹5和坦克300，猛龙更适合城市通勤+周末轻度非铺装路面，续航经济性优于油改电竞品；对比深蓝G318（尺寸更大、定位更偏长途穿越），猛龙胜在灵活和低价，但空间和长途舒适性不如G318。买不买，看你究竟要什么？如果你预算有限、喜欢方盒子造型、多数时间在城市开、偶尔下乡走烂路——猛龙2026款是目前最便宜的选择之一。但如果你追求真正的越野性能、内饰质感或是长途续航信心，建议加钱上长城自家的坦克300Hi4-T，或者方程豹豹5。猛龙是一台“精准卡位车”，它未必完美，但确实让更多人用得着、买得起。只是长城别忘了：用户最终想要的，不仅是价格便宜，更是体验踏实。懂车帝车友圈长城汽车哈弗猛龙哈弗猛龙2026款新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

曾需加价5万元的雷克萨斯ES2025年8月终端裸车价跌破22万元，ES300h优惠8万元。ES300h混动系统WLTC油耗4.1L/100km，但比亚迪DM-i5.0馈电油耗仅3.8L/100km，形成反超。ES200零百加速12秒，远落后于特斯拉Model3的6.1秒。车机系统算力仅30TOPS，智能化严重落后。BBA价格下探（如宝马525Li跌破29万元）进一步挤压市场。经销商库存系数升至2.3，资金压力大。现款ES仅适合品牌忠诚用户，产品力已落后时代。