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吉利SUV族谱里的常青树级车型,最新款博越7字头(7.89-9.99万),顶配不

吉利SUV族谱里的常青树级车型,最新款博越7字头(7.89-9.99万),顶配不

吉利SUV族谱里的常青树级车型,最新款博越7字头(7.89-9.99万),顶配不过10也是卷到杀疯了。格栅,灯组还有悬浮车顶,外观重新设计,轴距走到2707mm。划重点:全系标配FlymeAuto系统!用GEEA3.0电子电气架构,所以智能体验也不会差。博越家族从2016年起,一共卖了200多万台,前方记者也是其中一份子。话说初代博越的颜值(图4)放现在看依然很抗打。全新一代博越·以至好给挚爱
7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消

7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消

7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消失的车竟然还坚挺第一名轩逸!2万6千多台TOP里面吉利的车有俩!前40里面唯一一台MPV是赛那汽车汽场全开​​​
比亚迪已经很努力了,一周就卖出了5万多辆新能源汽车,比很多曾经霸占中国汽车市场的

比亚迪已经很努力了,一周就卖出了5万多辆新能源汽车,比很多曾经霸占中国汽车市场的

比亚迪已经很努力了,一周就卖出了5万多辆新能源汽车,比很多曾经霸占中国汽车市场的合资车都高!这几年来,比亚迪一直狙击合资车,比性能,比油耗,比舒适性比智能化等等,利用技术创新能力把很多新能源汽车技术从零到有做出来的。但是,我现在是越来越不能理解,这么努力的比亚迪,理应是盟友的其他国产车企却在背后狙击它,诋毁它!而在合资车占第一的时代为什么没有任何一家国产车企像现在狙击比亚迪一样敢站出来狙击它们呢?实在无法理解!
今天坐了一个亲戚的车,心脏真的受不了!下次给我钱我也不再坐了!开车陋习太多了,真

今天坐了一个亲戚的车,心脏真的受不了!下次给我钱我也不再坐了!开车陋习太多了,真

今天坐了一个亲戚的车,心脏真的受不了!下次给我钱我也不再坐了!开车陋习太多了,真的是看不下去!首先是单手操控方向盘,左手撑头放在车窗上,右手又是换挡又是握方向盘,真不知道紧急情况,他一只手能不能反应过来。其次,好跟车,和前边的车跟的很近,一点安全距离都不给,有几次前边一踩刹车,他都得跟着急刹!真担心他一不留神就会撞上去!还有一个,开车太快,特别是从匝道进入快车道,或者从快车道进入匝道的时候,不是看着后车镜,慢慢的进入和驶出,而是快进快出,真替他和后车捏一把汗!另外一个完全没有预判,当旁边车道的车,逐渐压着中间虚线靠过来的时候,按道理他可能想变道了,这时候你应该轻踩刹车让对方一下,他可倒好,该快还是快,刹车一点不踩,对方挤过来了,他慌不择路,急打方向盘跑到了隔壁车道。他完全忘了开车要让速不让道,如果隔壁车道后方刚好有来车,这妥妥的又是一起车祸!还有一个喜欢顺着最右边的车道走。在快速路上有很多匝道口,有进口,有出口,都设置在最右边车道!你一直顺着最右边车道走,在出口和进口的地方,都会增加车祸的几率。总而言之,好多浅显的行车经验,他好像完全都不懂,就这还给我标榜他开车技术多么多么好!我都替他感到脸红,不好意思说他而已!反正,以后他的车我是不坐了!
我干了20多年修车工,像这样的假机油看得太多了,真假一眼就知

我干了20多年修车工,像这样的假机油看得太多了,真假一眼就知

我干了20多年修车工,像这样的假机油看得太多了,真假一眼就知今天碰到个客户,自己带着机油过来保养,我二话不说收了他80块钱的工时费,不到一个小时解决了战斗。我是挺喜欢这种客户的,自己带机油来,不管他带的机油是真是假,都和我没有任何关系,以后出了问题也赖不到我身上。其实现在干修车这一行业,收工时费收的比配件费还要多,好多人都是带着配件过来换的。虽然说修车行少了些赚配件的利润,但是也图了个心安。我听不少同行说,现在干活都已经佛系了,大家都知道这个行业早晚要完。太多同行的经历也都证明了这一点。新能源车崛起后,修车行的生意越来越不好做,有些同行想要凭技术修新能源车,结果要不被厂家告上了法庭,要不就吃了牢饭。在这样的重压之下,大家伙做事情都小心谨慎。遇到新能源汽车只修该修的地方,坚决不碰内核的东西,所以也让很多客户觉得不理解。但自从佛系工作之后,这样的情况就越来越少。以前是从店里面拿机油再换给客户,然后就经常遇到客户找回来的情况。比如说我在这里换了机油,怎么感觉发动机有问题了,噪音特别大,以前就没有这个情况。相信很多同行都遇到这种问题,也相信各位听到这句话之后一定会火冒三丈,这关我们什么事情,引起噪音大的事情有很多,难不成都是机油惹出来的祸。但没办法,还只能耐着心跟客户解释,唯一幸运的就是,他只是噪音大了点而已。要是突然爆了或者拉了缸之类的,难不成还要跑到这里把我的店给掀了。这么说吧,外面的修车行确实有假货,但是绝大多数个体户开的修车行,还是会老老实实做生意的,大家都是在市内,都是些熟客,谁也不可能拿假货骗人。相反一些连锁店就特别容易骗人。我上次有个哥们跟我说,他在一家连锁店买了个活动套餐,会换机油机滤,连着工时费总共还不到120块钱,而且他已经连续用了4年的套餐。他当时给我发了张照片,我一看就让他赶紧止损。这价格怎么可能不到120块钱就拿下来,他难道不知道0w20机油到底是什么级别的机油?而且还是壳牌的,又赠了滤芯还有工时费,怎么可能有这么便宜的事情。虽然我也没太大水平,但一看这机油包装,就是一眼假的东西,边角都有些毛毛刺刺的,喷涂色彩也不真实,也不知道这哥们怎么敢用。就讲这些吧,有兴趣的把我最后附的这张图片放大以后看一看,就能知道我判断的依据,有没有同行讲一下,我判断的对不对。
香港出租车市场变了,丰田本田退居二线,比亚迪五菱成功进入

香港出租车市场变了,丰田本田退居二线,比亚迪五菱成功进入

香港出租车市场变了,丰田本田退居二线,比亚迪五菱成功进入现在香港用的出租车里面国产车越来越多了。一方面到处都是的比亚迪,另一方面,居然有人还拍到了五菱汽车也在那里当出租车,这就有些搞笑了。不过比亚迪在国内看着挺土的,可是一旦到了香港挂上了香港的白色牌照,怎么看都觉得高端大气上档次了。所以之前雷军说一定要把现在的绿色牌照给换了,我觉得这个建议好,现在的绿色牌照,太影响车辆颜值了。很多人不知道的是,现在比亚迪在香港越来越受欢迎。而以前的丰田,本田则退居二线。比如说比亚迪海狮07EV在国内卖的并不怎么样,但是在香港,绝对是香港人民心头的最爱。今年上半年香港总共新增加了18356辆私人电动车,其中比亚迪就占了4902辆,占据了27%,比特斯拉还要强。这里面有3676辆是比亚迪海狮07EV,可见这车的受欢迎程度。不过比亚迪在香港发展到这个地步,也是经历了一些挫折的。2013年,比亚迪第一次把E6纯电动出租车卖到香港,当时总共卖了50辆,结果充电设施根本就不到位,导致运营成本太高,挣扎了5年之后就无奈退出了。这里必须要说明白,这绝对不是比亚迪车辆质量问题,而是因为香港那边的出租车运营模式几乎都是租车,就必须让这辆车一天24小时不间断运转。但当地充电效率太差了。导致浪费了人家司机的运营时间,司机当然不乐意。接下来就是2022年,那时候一方面是有了快速充电的能力,另一方面香港的充电设施建的也差不多了,所以比亚迪元Plus就改了个名字,变成了atto3又跑到了香港,这一次总算打响了名头。同年比亚迪又将新e6出租车再次送到香港,这款出租车基于宋maxev平台,配合上香港已经改善了的充电基础设施,总算让比亚迪的出租车站稳了脚跟。比亚迪第一次E6出租车出问题的时候,当时就有少数媒体对这件事情进行无限制的放大,也影响了香港司机对电动车的态度,他们觉得丰田汽车能开30年,但不敢保证比亚迪能做到。但最近高昂的油价却终于让香港司机们想明白了,他们发现电动车的运营成本就是低于燃油车,而且又发现,比亚迪的电动车长期使用起来就是更经济,再加上这车确实舒适感不错,也有智能座舱系统,都成为了卖点。唯一需要适应的就是,香港出租车之前习惯了燃油车的高效周转,而电动汽车的充电再快也需要比燃油车更多的时间。如果香港司机能够适应这一点的话,那么未来比亚迪在香港卖得还会更多。
魏建军说,我们比美国英国车可靠性好,毛病少,但和日本车有差距

魏建军说,我们比美国英国车可靠性好,毛病少,但和日本车有差距

魏建军说,我们比美国英国车可靠性好,毛病少,但和日本车有差距我干修车行业干了20多年,这么说吧,我特别理解魏建军说的这话。对修车行业来说,最不喜欢看到的就是日本车,尤其是本田和丰田,结构简单,故障率实在太低了,所以很少看有日本车过来大范围维修的,就是些保养之类的东西。而且日系车还特别好修理,主要是些更换火花塞,皮带之类的事情。流程还特别标准化,配件供应链又成熟,想要更高的工时费都要不上去。但是美国车就不是这样,像福特,雪佛兰这样的美系车设计特别粗犷,导致耐久性出现了问题。虽然这些年确实通过涡轮增压的技术改进提高了可靠性,可和日本车比较起来就差了劲。比如美国车的电子系统经常出现故障,像传感器,线束之类的问题要比日本车多多了,平均下来一辆美国车在我们店里面修车的钱,差不多是日本车的两倍。但美国车的好处就是保有量也算多,配件供应非常快,而且价格透明,修车厂很难从配件上赚客户的便宜,毕竟哪个客户都会从网络上查询一下配件价格,这个骗不了人的。至于英国车,现在国内已经很少有单纯的英国车,英国品牌比如路虎,捷豹之类的都已经被卖的差不多了。还有个最顶级的宾利,我开了这么多年修车铺子,也没见宾利车跑到我这来修,估计人家不稀罕来。但是英国人毕竟是在欧洲,我觉得魏建军说的英国车,可能也属于欧洲车的一部分。这些车和德系车有些类似,技术比较复杂,可是维修成本实在太高了一些。比如说路虎,10年维修费用有可能会达到10万块钱,根本就不是一般人能玩得起的。德国的保时捷就更吓人了,差不多要有15万块钱,所以每一个开保时捷的人都是绝对的有钱人。而且修英国德国这些车企的车,都需要投资专用的设备才行,比如说诊断电脑之类的,而且特别依赖原厂配件,让这些车的工时费和等待周期都特别长。当然了,像传统的大众朗逸,帕萨特这些车辆除外,到处都能找得到配件。至于魏建军说的英国车美国车还不如国产车可靠这一点,其实还要分哪个时期。10年以前的国产车真达不到这个地步,但10年之后,中国汽车的可靠性确实提上来了。所以我是赞成魏建军说的话的。我们的车确实比英国车,美国车要好一些。尤其是英国车,现在有了咖喱味道之后,肯定没我们的好。但要是和日本车相比,别看日本车最近也老出毛病,但还是要比我们强一些。
比亚迪的工程师真的太听劝了,腾势D9加长版终于要来了!这车像个小巴士车一样大,不

比亚迪的工程师真的太听劝了,腾势D9加长版终于要来了!这车像个小巴士车一样大,不

比亚迪的工程师真的太听劝了,腾势D9加长版终于要来了!这车像个小巴士车一样大,不过会比它们更舒服,适合全家一起出游!
在墨尔本待两天,房车在城里开不了,就去租了一台小车,本来订的是卡罗拉两厢,临时给

在墨尔本待两天,房车在城里开不了,就去租了一台小车,本来订的是卡罗拉两厢,临时给

在墨尔本待两天,房车在城里开不了,就去租了一台小车,本来订的是卡罗拉两厢,临时给我换了马自达CX3…没错,我再三确认是CX3,不是CX-30吗?他说是的。这车的最大特点(放在澳洲可能也是优点)就是后座小尾箱也小,再配上个2.0的发动机,声浪是当下燃油车难得一见的澎湃,开起来十分带感[滑稽笑]我知道CX-3在澳洲特别受欢迎,查了一下才知道这车还在产,生产地已经转移到泰国和墨西哥。停车的时候恰巧遇到一台更新的CX-30,一台2014年,一台2019年,时隔5年,相当温和的进化,作为马粉会长的我都搞不懂为什么要同时存在这两款车[滑稽笑]
听我一句劝,懒人就不要开混动车了,不是矫情,而是事实

听我一句劝,懒人就不要开混动车了,不是矫情,而是事实

听我一句劝,懒人就不要开混动车了,不是矫情,而是事实最近纯电动汽车的销量猛涨,我觉得倒是个好事情,这说明大家终于看清楚了混动汽车的问题,也找到了正确的方向。混动汽车的问题多到数不过来,但最大的问题就是纯电续航里程太低。而这个问题若不解决,早晚会葬送混动汽车的发展。目前市面上的主流混动汽车最低纯电续航里程只有55km,这就导致车主要么就频繁充电,要么就不充电,只能忍受和燃油汽车差不了太多的汽油费用。家中有充电桩倒也罢了,但家中要是没有充电桩呢?频繁充电浪费时间,不充电又浪费钱,而且还浪费了混动车的最大优势,所以这就是个很纠结的事情。可以这么说,有了混动车并且愿意去充电桩充电的,基本上都是勤快人。至于说懒人,那就只能天天当油车跑了。每百公里油耗大约4L左右,和燃油车相比也便宜不了多少。我一个朋友就看穿了这一点,以前他买的就是一辆混动车,因为家里找不到地方充电,而他又实在懒得去公用充电桩充电,就一直拿着这车当油车开。今年上半年他实在受不了,最后还是换了一辆纯电动车。他的意思就是,如果懒得去充电,家中又没充电桩的话,那肯定是要换纯电车,毕竟绝大多数时候都是在城区里面行驶。以前开混动车的时候,他每个月的燃油费要200多块钱,因为他从来没有去充过电。但现在开纯电动车,他每个月只需要花60块钱电费就可以了,这还是用的公用充电桩,要是哪天自己有了充电桩,估计40块钱就够了。所以他算是总结了经验教训,懒人就不要买混动车了,不知道这个教训对各位有没有什么帮助?
8月16日,奇瑞风云X3和X3PLUS正式上市,这两款纯电紧凑型SUV给纯电市

8月16日,奇瑞风云X3和X3PLUS正式上市,这两款纯电紧凑型SUV给纯电市

8月16日,奇瑞风云X3和X3PLUS正式上市,这两款纯电紧凑型SUV给纯电市场添了新选择。风云X3指导价8.99万-10.99万元,采用“方盒子”设计,前脸封闭式造型,有纵向布局LED日间行车灯。车身侧面有隐藏式门把手,长宽高为4327/1910/1715毫米,轴距达2715毫米。车尾有“小书包”式储物格。内饰有三辐式多功能方向盘等。两驱版电机功率升级,30%-80%充电仅25分钟。风云X3PLUS指导价10.99万-13.99万元,提供单/双电机版本,单电机版续航550km,双电机版续航600km,零百加速5.9秒。两车配置丰富,还提供多种权益,挺值得关注。
悄悄告诉大家一个内幕!已经确认了,再次强调一下!当余承东坐在尚界H5车内测试后排

悄悄告诉大家一个内幕!已经确认了,再次强调一下!当余承东坐在尚界H5车内测试后排

悄悄告诉大家一个内幕!已经确认了,再次强调一下!当余承东坐在尚界H5车内测试后排空间的照片曝光以后!整个汽车市场的心态都炸了,完全就是往友商的心窝子里面扎啊!说白了这款车就是冲着性价比去的,根据目前的消息来看15万左右起步已经是板上钉钉的事实了!本来都知道这是华为和上汽合作推出的新款品牌“尚界”H5,而现在上汽高管贾建旭和余承东坐在H5车内的照片曝光以后,更是八九不离十了!问题的关键是油车合资车的最后一根稻草已经断了!之前余承东已经强调过配置了,轴距2.8米左右。其次是有增程版本1300km的续航!关键是还被配备了华为新款的ADS4.0方案,也就是说他搭载了192线激光雷达+4D毫米波雷达,而且充电续航也有230km左右。而纯电版本续航则是665km起步这样来说吧!现在20万以下几乎没有增程以及不错智能驾驶方案的车子,因为成本限制加上各家智能辅助驾驶的参差不齐,但是现在华为亲自下场。直接触碰到了15万左右车子的利益群体了,说白了,华为的辅助驾驶方案和能力,业内首屈一指吧!而上汽本质上硬件实力有目共睹关键是价格和配置,以及空间都摆在台面上了。价格就是15万左右起步了,配置方面马力起步至少200匹马力吧!加上余承东试过的空间,的确很充足。再加上华为的智能座舱方案,小艺同学以及华为车机系统的优化流畅性,加上ADS4.0,这配置下放到了15到20万级别也算是降维打击了!
奇瑞风云“开大招”啦,X3系列两款车上市喽。X3系列是由S5X全铝平台打造的,在

奇瑞风云“开大招”啦,X3系列两款车上市喽。X3系列是由S5X全铝平台打造的,在

奇瑞风云“开大招”啦,X3系列两款车上市喽。X3系列是由S5X全铝平台打造的,在同级别车型里,它可是唯一具备钢铝混合车身+铸铝H臂独立悬挂的车型呢。其中X3的尺寸为4327*1910*1715mm,轴距长达2715mm,起售价只要8.99万元,还能享受置换礼,有401km和520km的后驱版本可以选择。X3plus的尺寸是4380(加上小书包的话就是4433)*1916*1741mm,轴距同样为2715mm,全系标配猎鹰500智能辅助驾驶。它的售价在10.99-13.99万元之间,提供401km和520km的后驱版本,顶配是501km的四驱版本。在新车发布会上,官方还公布了一款新车X3L,其尺寸达到4545*1950*1815mm,轴距为2783mm,提供1.5t增程系统,纯电续航205km,预计下个月上市!
风云X3上市价8.99万起,X3Plus上市价10.99万起。大家猜中了么

风云X3上市价8.99万起,X3Plus上市价10.99万起。大家猜中了么

风云X3上市价8.99万起,X3Plus上市价10.99万起。大家猜中了么?奇瑞风云最近的新车,价格都挺能打的!喜欢方盒子造型的用户多了个选择。彩蛋放同事小迪的现场照片​​​
凯美瑞​​​

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王传福说的没错,中国新能源汽车技术就是领先全球3-5年!以前很多人都不信,毕竟我

王传福说的没错,中国新能源汽车技术就是领先全球3-5年!以前很多人都不信,毕竟我

王传福说的没错,中国新能源汽车技术就是领先全球3-5年!以前很多人都不信,毕竟我们在燃油车时代已经自卑惯了。所以还是得用数据说话,比亚迪新能源汽车在全球上的地位就是那么高!这份榜单是全球汽车专利大数据平台、中国汽车知识产权运用促进中心、中汽中心技术与创新支持中心统计的,数据真实可靠!但是,以前还是有车企老板质疑比亚迪新能源汽车技术,认为欧美、日韩的新能源汽车技术领先于中国!但是,当王传福拿出这份数据的时候,就是对他们啪啪打脸了!所以,大家以后自信点,中国新能源汽车技术就是全球领先!
余承东亲自测试尚界H5被曝光了,上汽的贾健旭陪同!从图中不难看出,尚界H5果然透

余承东亲自测试尚界H5被曝光了,上汽的贾健旭陪同!从图中不难看出,尚界H5果然透

余承东亲自测试尚界H5被曝光了,上汽的贾健旭陪同!从图中不难看出,尚界H5果然透露着浓浓的上汽味道,造型具有途观和飞凡系列的部分身影,这次银色车身质感很不错,受众群体可覆盖年轻&中年,两位老总驾驶H5进行了路跑测试,感受H5操控体验和底盘调优水平。此外,从图二不难看出,尚界H5后排空间是不错的,余总坐下来膝盖距离前排还有3拳左右的距离,这次H5也没有采用隐藏式/半隐藏式门把手,个人觉得好评。一款被上汽寄予厚望的车型,大家有计划入手的吗?
尚界H5试驾背后:华为科技和上汽制造,谁才是真正的主导者?尚界H5牌面够大,还

尚界H5试驾背后:华为科技和上汽制造,谁才是真正的主导者?尚界H5牌面够大,还

尚界H5试驾背后:华为科技和上汽制造,谁才是真正的主导者?尚界H5牌面够大,还未正式上市,就迎来两位老总亲自试驾。余总和贾总还就试驾感想做了深入讨论。能让两位大佬这么重视的尚界H5确实颇具实力,从产品配置来看,尚界H5搭载了华为最新的HUAWEIADS4辅助驾驶系统,同时拥有上汽德系制造工艺加持,而消费者更期待的是,这种合作能够真正解决智慧型汽车的体验痛点。就目前市场反应来看,尚界H5已在华为的技术光环和上汽的传统制造之间找到了精准平衡。它既依托华为的科技标签强化了体验优势,又通过深耕整车驾乘体验彰显了制造实力;既充分发挥了上汽的制造底蕴保障品质,又凭借鲜明的科技化特色构建了差异化竞争力。这款车的最终表现,必将成为行业合作模式的成功参考样本,值得持续关注。
北美不要的破车,中国卖出200万辆,还把丰田给打趴了

北美不要的破车,中国卖出200万辆,还把丰田给打趴了

北美不要的破车,中国卖出200万辆,还把丰田给打趴了2024年9月26日,别克GL8在中国卖出了第200万辆,成为了中国有史以来销量最高的高端豪华商务车。而在此之前,别克GL8在国内的主要竞争对手是丰田塞那和丰田格瑞维亚,这两款车都定位为中大型SUV。丰田希望通过塞那和格瑞维亚形成对别克gl8的双线夹击,丰田塞那主攻家用经济性,后者则强化安全运动感,可惜的是两款车没有一款最终成功。而别克gl8在中国的热卖也让通用公司大喜过望,因为他们也从来没想到别克gl8会强大到如此地步。这车在美国的时候并不很受美国人待见。它的轴距太短,但进入中国时却把短轴改成了长轴,又塞进了按摩椅之类的舒适性配置。他们非常明白,中国人买别克汽车要的就是面子,要的就是豪华感。结果他们猜对了,这几年别克gl8也在不断发展,连插混版的也搞出来了,油耗只有每百公里1.3L,而且纯电续航高达108km,价格只是丰田埃尔法的一半。高端车型别克gl8陆尊PHEV更是以综合续航1450km的成绩秒杀所有竞争对手。只能说,这个在北美不被人待见的车型在中国终于找到了可发挥优势的地方。北美那边更喜欢皮卡一些,而mpv则是亚洲人更加喜欢。这车直到现在也只有国内才有,国外的同款别克gl8根本就不是这个样子的。但它确实符合了市场规律,能符合中国的市场需求,卖的火爆也是正常的事情了
奔驰7月销量爆出大冷门!全系无破万车型,连GLB都只卖出1150辆,——环比暴跌

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奔驰7月销量爆出大冷门!全系无破万车型,连GLB都只卖出1150辆,——环比暴跌超40%,创下近五年最差纪录!以前车标能溢价10万,现在消费者更看实际价值。新势力用“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华,奔驰却还在用选装柏林之声、座椅加热赚差价连老车主都吐槽“买完就贬值”​​​