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以前一直以为，欧洲人是靠自己努力，才过上那种神仙日子的，后来才发现，他们的高福利，有相当一部分是我们中国人掏钱“赞助”的。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）以前那些美西方企业，在中国市场可真是赚得盆满钵满。就拿汽车行业来说吧，日本丰田一家公司，2025财年的净利润高达2377亿元人民币，这数字超过了咱中国18家上市车企，利润总和的近3倍。他们之所以这么能赚，除了那个“精益生产”模式，更重要的是早些年，在中国这个巨大市场获取的丰厚利润。德国大众集团旗下的奥迪Q2L，在中国市场一度卖到高价，其利润空间可想而知。这些外国车企靠着技术优势和市场地位，在过去很长一段时间里，从中国市场攫取了惊人利润。他们的生产成本相比利润来说，简直是太低了，丰田的营业利润率长期保持在10%左右，这远高于中国汽车行业，跌破4%“生死线”的利润率。换句话说，同样卖一辆车，人家丰田赚的比咱们中国车企多得多。那时候咱的中国企业，要想在国内市场生存下来真是太难了，不仅要面对外国品牌的技术壁垒和品牌优势，还要应对自家门口的价格战。前两年中国汽车行业利润率已经跌破4%，超过八成的经销商出现价格倒挂，四成以上亏损。咱们的企业不是不想卖高价，是实在卖不上去，老百姓认洋品牌。正因为有这么巨额的利润空间，这些跨国企业能够为其本国的员工，提供丰厚的福利待遇，这些企业赚了钱，回国交税，政府再用这些税收给民众发福利、建社会保障体系。德国工人一年能有一个多月的带薪休假，生孩子有补贴，看病基本不用花钱，退休了还能拿丰厚的养老金——这些福利，有一部分确实是从中国市场获得的利润支撑的。反观咱们中国过去的工人，福利待遇差距不是一星半点，长时间加班是常态，有些企业甚至连五险一金都交不齐。咱们的工人兄弟姐妹们，辛辛苦苦生产出来产品，让外国企业赚了大钱，反过来供养了他们国家的高福利社会。这么说吧，我们中国人确实在一定程度上为欧洲的高福利生活“做了贡献”，咱们既是他们产品的消费者，还是他们利润的创造者。但是形势比人强，随着近些年我国的飞速崛起，外国人躺着挣钱的好日子正在一点点消失。咱们的中国企业奋起直追，在不少领域已经实现了反超。您看看新能源汽车领域，比亚迪2025年7月在欧洲市场的表现：新车注册量达到13,503辆，同比增长高达225%，市场份额升至1.2%，首次在单月维度超越了特斯拉。比亚迪从两年前刚进军欧洲乘用车市场时，仅有3家门店，发展到现在400家门店覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市。比亚迪还在匈牙利建立了欧洲总部，在巴西和泰国等地建厂，实现了“研发、生产、销售的本土化闭环”。再看看华为，虽然其在2025年上半年净利润有下滑，面临挑战，但它在5G通信、人工智能等前沿科技领域的专利申请量，已经全面超越美国，这就是实实在在的进步。现在中国不仅在新能源汽车领域领先，还在5G通信、人工智能、量子计算等前沿科技领域迎头赶上。截至2023年底，中国高铁运营总里程已突破4.2万公里，相当于全球高铁总里程的三分之二；5G基站数量超过230万个，实现所有地级以上城市全覆盖。现在不少西方人对中国，之所以有这么大的敌意，英国学者马丁·雅克分析得明白，中国的发展动摇了美国主导的单极世界格局，而且中国坚持走自己的道路，拒绝照搬西方模式。他们哪是真正关心什么人权民主，就是看不得咱们中国人过上好日子。美国自二战以来长期占据全球霸主地位，通过美元霸权、军事同盟网络和文化软实力，构建起全方位的国际影响力，面对中国这个体量相当、发展路径迥异的东方大国，美国表现出了明显的不适应症状。不过咱现在的人民币国际化进程，正在稳步推进，在中东“石油人民币”结算体系取得突破性进展，国际储备占比升至3.5%。虽然美国还会想方设法遏制中国发展，但历史的车轮滚滚向前，不是哪个国家能够阻挡的。所以美西方当初吹嘘的高福利，表面上看是文明的象征，实际上很大程度上是靠剥削发展中国家、靠全球不平等贸易堆砌出来的虚假繁荣。现在咱们中国发展起来了，不再甘心做价值链低端的打工者，要搞产业升级，要攀登科技高峰，要让中国人民也过上幸福美满的生活——这就触动了西方发达国家的奶酪。咱们的中国企业，正在全球市场上与老牌跨国公司正面竞争，而且越来越有优势，这是大势所趋，任何人都阻挡不了。中国人民吃苦耐劳、聪明智慧，应该有更好的生活，应该为世界做出更大的贡献。未来已经逐渐到来，让咱们拭目以待！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

新华社伊斯坦布尔9月4日电“推升成本”“现金流承压”“出口疲软”…记者近期走访土耳其汽车产供链多环节，感受到该国汽车业因美国关税政策不确定性而产生的焦虑。业内人士警告，持续上升的供应链成本和通胀压力，将削弱土耳其...

机构评出滞涨的绩优潜力9月金股“滞涨+绩优+潜力”的9月金股，覆盖计算机、电子、机械设备、传媒、电力设备、通信、汽车、医药生物等多行业。核心逻辑是：个股年内相对行业指数涨幅偏“滞涨”，但机构一致预期2025-2026年净利润保持较高增速，属于业绩基本面扎实、股价暂未充分反映成长预期**的标的，后续有望凭借业绩释放迎来“估值修复+行情补涨”，适合关注“业绩确定性+滞涨补涨”的投资机会。二、个股梳理1.拓尔思：计算机行业。机构预测2025年净利润增幅达165.33%，后续业绩弹性大。公司聚焦AI、大数据领域，受益于AI应用落地与数据要素市场发展，属于“困境反转+赛道景气”型标的。2.奥来德：电子行业。2024年净利润0.90亿元，机构预期2025年增103.12%、2026年增57.29%。作为OLED蒸镀材料核心企业，受益于面板行业复苏与国产替代，业绩高增长确定性强。3.恒玄科技：电子行业。2025年预期增88.09%、2026年增39.77%。智能音频SoC芯片龙头，产品覆盖TWS耳机、智能音箱等，随消费电子创新与国产化推进，出货量、盈利能力有望持续提升。4.华大九天：计算机行业。2025年预期增82.78%、2026年增51.36%。国内EDA龙头，受益半导体国产替代与国内芯片设计业发展，行业壁垒高，成长空间广阔。5.宗申动力：机械设备行业。2025年预期增80.96%、2026年增23.05%。主营动力机械，布局新能源、通用航空等新领域，传统业务稳健，新业务（如新能源动力）打开成长弹性。6.昆仑万维：传媒行业。机构看好AI业务落地，预期2025年增75.94%、2026年增116.45%，属于AI赛道弹性标的。7.隆基绿能：电力设备行业。机构预期2025年增68.84%、2026年增228.04%。光伏龙头，受益能源转型与光伏装机需求，业绩有望“周期复苏+长期成长”。8.海光信息：电子行业。2025年预期增61.39%、2026年增45.46%。国内服务器CPU龙头，受益信创与AI算力需求，国产替代空间大，业绩随芯片出货量、市占率提升高增长。9.蓝特光学：电子行业。2025年预期增55.76%、2026年增34.30%。主营光学元件，应用于消费电子、汽车电子等，受益光学技术升级与国产替代，成长确定性强。10.中微公司：电子行业。2025年预期增44.87%、2026年增39.86%。半导体设备龙头，受益半导体国产替代与国内晶圆厂扩产，高端设备技术突破驱动业绩稳定增长。11.移远通信：通信行业。2025年预期增40.99%、2026年增27.68%。全球物联网模组龙头，受益物联网产业爆发，模组出货量、市占率持续提升，业绩稳健。12.东华测试：机械设备行业。2025年预期增40.00%、2026年增30.95%。主营测试仪器，应用于工业检测、国防等，受益高端制造检测需求与国产替代，业绩稳步增长。13.新泉股份：汽车行业。2025年预期增38.57%、2026年增26.46%。汽车内饰件龙头，受益汽车行业复苏、新能源汽车渗透率提升，以及特斯拉、新势力等客户订单增长。14.华阳集团：汽车行业。2025年预期增35.54%、2026年增30.59%。主营汽车电子与精密部件，受益汽车智能化、电动化趋势，产品配套主流车企，成长空间大。15.德赛西威：计算机行业。2025年预期增34.96%、2026年增26.40%。汽车电子龙头，聚焦智能座舱、自动驾驶，技术领先且客户覆盖国内外主流车企，受益汽车智能化浪潮，业绩稳健。16.捷捷微电：电子行业。2025年预期增34.40%、2026年增34.15%。功率半导体企业，受益新能源、工控领域功率器件需求增长与国产替代，业绩持续提升。17.徐工机械：机械设备行业。2025年预期增34.14%、2026年增25.69%。工程机械龙头，受益基建投资稳增长、设备更新需求与海外市场拓展，随行业周期复苏业绩增长。18.惠泰医疗：医药生物行业。2025年预期增33.03%、2026年增30.39%。心血管介入器械企业，产品涵盖冠脉支架、电生理设备，受益国内心血管诊疗需求与国产替代，成长确定性强。19.伯特利：汽车行业。2025年预期增27.20%、2026年增28.95%。汽车制动系统、底盘部件龙头，受益汽车电动化与国产替代，配套新能源车企，业绩稳步增长。这些个股覆盖科技、制造、医药等多赛道，均具备“业绩未来增长明确+当前股价滞涨”的特点，适合关注业绩驱动的补涨或估值修复机会。本文涉及资讯、数据等内容来自网络公共信息，仅供参考，不构成投资建议！

汽车行业变革，问界M9引领豪华车新航向当下，汽车行业正历经从传统燃油向智电的深刻变革。在2024成都车展上，问界M9的亮相尤为夺目。以往，豪华车市场长期被传统燃油豪门把控，消费者选择有限。问界M9的出现打破了这一局面。它融合华为全栈技术，凭借领先一代的鸿蒙座舱，让操作更流畅便捷；搭载的华为ADS3.3辅助系统驾驶，实现“全国都能开、有路就能开”，颠覆了传统驾驶体验。在这一轮智电变革浪潮中，问界M9为行业发展提供了新方向，推动更多车企投身于新能源豪华车的研发。随着科技持续进步，相信会有更多像问界M9这样的车型涌现，为消费者带来更优质的出行选择，重塑整个汽车市场格局。问界M9

零跑汽车朱江明坦言：中国汽车行业新进者难度越来越大。这两天关于追觅科技，也就是那家造扫地机器人的企业要造车的消息，相信大家都有所耳闻了。大家在调侃之余有没有想过现在才来试图入局的新造车者，还有成功的机会吗？我们不妨来看看零跑汽车创始人、CEO朱江明近期的一个采访。作为一个从零开始的新势力品牌的创始人，朱江明其实对于跨行造车这件事应该最有发言权了。他表示，虽然中国汽车产业很大，但新进者会越来越难，因为市场格局基本快要形成了。朱江明这番话并非是为了将潜在竞争者拒之门外，而是基于当下中国汽车市场的实际情况做出的准确判断。我们讲一个行业如果能够给新进者留出机会，那么一定是产业面临巨大变革转型，或者新进者拥有足够全新的模式，才有可能。而零跑和理想、蔚来等新势力品牌正是抓住了过去十年国家大力发展新能源这一大的风口，才获得了进入汽车行业的机会。而即便如此，过去十年间也淘汰了上百家新势力品牌，最终只有像零跑这样拥有真正的核心技术的品牌才走到了今天。零跑汽车通过全域自研，不断打磨技术和产品，如今技术方面已经发展到了LEAP3.5架构，产品覆盖小型车到中大型SUV，成为了今年上半年的新势力销冠。其实对于追觅而言，它既错过了最好的风口，又没有像小米那样强大的品牌影响力，所以它的造车之路恐怕并非坦途。

福特CEO谈论美国汽车业的未来：“别去想华为和TikTok了，中国汽车才是关乎存亡的问题。10年前他们赌电气化，现在他们制造了世界上70％的电动汽车，我们作为一个汽车制造企业，在盈利方面正面临终极生存能力的测试，如果我们...

8月29日晚，比亚迪发布2025半年报：营收3713亿元、净利155亿元，均两位数增长；研发投入309亿元，同比增53%，再居A股第一。现金储备1561亿元，纳税271亿元，盈利稳健。前七月全球销量249万辆，其中海外超55万辆、同比翻番，已入112国，多地新能源销量第一。技术端累计投入超2100亿元，专利包揽新能源、混动、纯电三项全球第一，并首推车规级“天神之眼”智驾、兆瓦闪充、灵鸢无人机等成果。在全球车企利润普降背景下，比亚迪凭技术、产品与全球化布局持续领跑。【来自懂车帝车友圈】

整个汽车行业都在降价保销量，唯一让人看不懂的就是雷克萨斯商务车，LM500h原价128万，目前只要加价27.8万元就可以拥有，买不了吃亏、买不了上当，“加价神车”你值得拥有……加价还买不到，这说明国内有市场需求，但为啥它可以卖这么贵并且越加价越有人买？豪华感？好像也不是；智能化？好像没有；品牌信仰？好像也不值得加这么多。总之，这就是让人看不懂……#头号创作者激励计划#

你还在纠结买油车还是电车吗2025年汽车业最大黑马，不是什么新势力，而是一块电池——半固态电池。它像手术刀般精准切割了油电车的核心痛点。传统电车快充30%-80%普遍需40分钟，而搭载清陶半固态电池的车型（如即将上市的MG4）仅需20分钟，喝杯咖啡的时间电量已够跑300公里。业内更激进的智己L6半固态版甚至实现12分钟补能400公里，加油站优势被大幅追平。普通磷酸铁锂电池在-7℃时续航衰减超30%，而MG4的半固态电池同条件下衰减率低13.8%，-25℃极寒实测续航达成率仍达72%。秘密在于脉冲加热技术：-10℃环境下5分钟电池升温25℃，冻成狗的电动车主终于敢开暖风了！

英国老牌车企宝马突然宣布将MINI电动车生产线迁往中国，这背后到底藏着什么玄机？当宝马高管斯蒂芬妮・沃斯特坦言英国考利工厂“没有为电动汽车做好准备”时，这个有着60多年MINI生产历史的基地，机械轰鸣声仿佛突然停滞了。英国汽车产业正陷入前所未有的困境，2024年英国汽车产量降至90.5万辆，同比下降11.8%，创下1953年以来的最低纪录。传统燃油车生产线改造缓慢，电动汽车转型资金不足，加上美国加征25%汽车关税的冲击，英国汽车出口量暴跌15.5%，其中对中国出口下降21.8%。曾经引以为傲的考利工厂，在电动化浪潮中显得格外笨拙——老旧的厂房难以适配电池生产线，工人技能培训滞后，连宝马自己都承认，这里“无法满足新能源汽车的规模化生产需求”。反观中国，新能源汽车产业正展现出碾压式优势。2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，占全球销量比重超过60%，动力电池装车量全球占比超过60%，宁德时代、比亚迪等6家企业跻身全球前十。从电池材料到智能驾驶系统，中国已形成覆盖全产业链的配套体系。更关键的是，中国拥有全球最成熟的新能源汽车消费市场，2025年上半年新能源车渗透率达到44.3%，消费者对续航里程、充电速度等指标的关注度远超欧美。这种市场驱动的技术迭代速度，让中国成为全球汽车产业转型的核心引擎。宝马的选择，本质上是一场生存博弈。2025年上半年，宝马集团全球新能源车销量占比突破26%，但欧洲市场的增长明显乏力。相比之下，中国市场的电动MINI销量同比增长40%，成为品牌增长最快的细分市场。宝马董事长齐普策直言：“新世代车型必须扎根中国。”从2026年起，首批国产新世代车型将在沈阳下线，不仅搭载最新的电池技术，还将深度整合百度Apollo的智能驾驶系统。这种“中国制造、中国专属”的战略，正是宝马应对全球竞争的关键筹码。更深层的矛盾，在于中英两国在产业政策上的错位。英国政府虽然推出了十年工业战略，却在电动汽车补贴、充电基础设施建设等方面进展缓慢，电价更是高于欧盟平均水平30%。而中国通过“双积分”政策、研发补贴等组合拳，推动车企加速电动化转型。2025年上半年，中国新能源汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中比亚迪ATTO3在英国市场的售价是国内的2倍仍供不应求。这种政策效能的差距，让宝马等跨国企业不得不重新评估全球布局。英国的困境，折射出老牌工业国在新能源时代的集体焦虑。当美国通过《通胀削减法案》虹吸全球汽车产业链，当中国凭借全产业链优势重塑竞争格局，英国若不能在政策连贯性、技术投入和市场开放上做出改变，恐将彻底沦为汽车产业的“边缘玩家”。而宝马的选择，不过是这场产业变革中的一个缩影——在全球化退潮的当下，企业的生存逻辑早已从“地缘忠诚”转向“价值最优”。未来的汽车产业竞争，或许不再是单一国家的较量，而是产业链集群的博弈。中国凭借市场规模、技术积累和政策支持，正在构建新能源汽车的“超级生态”。宝马的生产线迁移，既是对中国产业链优势的认可，也是对英国产业政策的无声批评。这场看似偶然的商业决策，实则是全球汽车产业变革的必然结果。当考利工厂的工人在寒风中等待转型机会时，沈阳工厂的自动化生产线已经开始运转。时代的车轮滚滚向前，留给英国的时间，恐怕不多了。