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韩国反华情绪“自燃”？韩国的反华情绪，根本不需要任何人去鼓动，他们自己就会开始反华，之所以会这样，说白了，就是中韩两国的产业“撞车”太狠了，从工厂里的芯片到餐桌上的泡菜，从汽车到农产品，几乎干啥都“抢饭碗”，韩国人能不急眼吗？韩国以前靠啥赚钱？半导体、汽车、造船、钢铁、石化、电子——这六大产业，当年在亚洲那叫一个“横着走”。三星的芯片、现代的汽车、韩国的造船厂，全球谁不夸一句“牛”？可现在呢？中国这“学生”不仅把作业全抄走了，还自己改了改，直接考了满分！就说芯片吧，韩国以前是“存储芯片之王”，三星工厂着火都能让全球手机涨价，结果2024年中国芯片出口额破1.1万亿，3DNAND混合键合技术专利数反超韩国，三星现在得给中国交专利费！更气人的是，中国芯片不仅抢市场，还“断技术”，韩国造船业以前靠中国订单活得滋润，现在中国造船订单暴增，韩国船厂直接“没饭吃”，2025年一季度GDP还缩水了0.1%，造船工人失业率飙升，你说韩国人能不慌吗？汽车领域更惨，韩国现代以前在中国卖得可火了，现在销量缩水四分之三；而中国新能源汽车零配件出口全球第一，连韩国车企都得买中国电池，这感觉就像“昨天你教我开车，今天我卖你零件”，韩国产业界直接“集体自闭”。工业是“技术战”，农业就是“生存战”，韩国90%的农产品靠进口，中国是其最大“饭票”，泡菜用的白菜、养猪的玉米、做调料的辣椒，连韩国人爱吃的冷冻水产品，大部分都是中国产的，可以说，韩国人的餐桌，基本被中国“承包”了。但2025年，这“供需关系”突然变了味儿，中国开始限制部分农产品出口，韩国泡菜企业因为白菜太贵，倒闭率蹭蹭往上涨；而中国自己培育的农畜品种，正抢着进韩国市场，韩国农民急得直跳脚，集体抗议“中国抢饭碗”。更搞笑的是，中韩农业刚有点合作苗头，就被美国“搅局”，2025年8月，中日韩农业部长在韩国开会，签了个公报说要一起抵御美国关税压力，结果韩国部分政客转头就炒作“中国农产品威胁论”，说合作是“美国逼的”。产业竞争输了，韩国人开始“情绪上头”，极右翼势力天天造谣，说“中国介入选举”“中国间谍渗透”，甚至组织暴力示威，围攻华人社区。政客更绝，把经济衰退全赖到“中国打压”头上，尹锡悦政府还暗示要搬出《美韩共同防御条约》对付“中国经济威胁”。但真相是：韩国经济不行，主要是自己“作”的，过度依赖半导体和汽车出口，新兴产业一个没抓住，盲目跟着美国对华脱钩，结果丢了最大贸易伙伴。2025年一季度，中韩贸易逆差扩大到-101.55亿美元，不是因为中国“打压”，而是因为韩国产品在中国“卖不动”了！中韩产业“撞车”是事实，但竞争不该是“你死我活”的，中国从来没主动“搞韩国”，反而多次释放合作信号，比如中日韩农业会议上推动技术共享，芯片领域开放部分专利授权，韩国要是继续沉迷“反华情绪”，只会错过产业升级的最后机会。历史早就证明，封闭排外只会越混越惨，日本当年因为“广场协议”陷入“失去的三十年”，但后来靠技术革新和产业转型又起来了，德国汽车被中国新能源冲击，选择合作研发，反而守住了高端市场。韩国要是想摆脱“中等收入陷阱”，就该学学这些“对手”的智慧，把竞争压力变成创新动力，而不是把锅甩给中国。毕竟现在全球化的时代，没哪个国家能靠“反华”富起来，韩国与其当美国的“反华急先锋”，不如做中韩合作的“破冰者”。中国游客还在首尔明洞排队买买买，中国农产品还在喂饱韩国人的肚子，这可比“反华示威”实在多了，对吧？

正当美国准备用一纸新规限制中国造船业的时候，大连那边一艘能装17.5万立方米液化天然气的巨轮缓缓下水了。几乎同一时间，美国那边推出的行政命令内容也很直接：只要是中国制造的商船或者挂中国国旗的船，到美国港口停靠就要多...

韩国和日本造船厂本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔！可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样来，美国的订单就没那么香了，...

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的...

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。最近，韩国和日本的造船厂碰上了个不大不小的麻烦。原本想着趁着美国扩建海军舰队的机会捞点订单，但没想到美国海军突然丢出个“硬杠杠”——只要用中国的钢材或者设备，那订单就别想拿了。这话听上去挺强硬，背后其实是有来头的。美国要“重振本土造船业”，一边打着“国家安全”的旗号，一边限制中国在全球船舶供应链中的影响力。以中国目前占据全球74%的造船市场份额来看，美国这算盘打得挺响。不过问题来了，美国本土造船产能实在是捉襟见肘。现役舰艇里有37%因为维修积压出不了海，新舰艇交付也一拖再拖，像“哥伦比亚”级核潜艇就整整晚了18个月。这时候，美国国会通过了一项法案，允许韩国和日本这样的“盟友”参与美军舰艇的建造和维护，目的很明确：让日韩来帮忙填补缺口。可美国又转头加了一道“禁令”：谁敢用中国钢材，尤其是厚度超过6毫米的那种厚钢板，不管你造得多好，直接取消投标资格。这厚钢板可不是小配件，占了整艘船成本的20%到30%。而且美国还设了个“附加费”，只要船上用了中国的钢，到美国港口一靠岸，轻则几十万美元，重则要交上350万美元的额外税费。这下轮到韩国和日本头疼了。韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和韩华海洋，每年差不多有20%的厚钢板是从中国进口的。中小企业的依赖度更高，甚至一半以上都靠中国供货。中国的钢材价格比韩国本国产的便宜15%到20%，如果硬要换成韩国自产的，整条船的造价起码涨20%。再一算账，像韩国LNG船的利润率原本也就15%左右，这么一折腾，活干了还倒贴钱。尽管如此，韩国还是没打算轻易放弃美国市场。7月底，韩美刚刚达成了一个叫MASGA的大项目，韩国承诺未来向美国造船业投资1500亿美元。这笔钱不是小数目，但如果不能用中国的钢材，项目赚不赚钱还真不好说。日本这边的情况也不轻松。商船三井今年5月突然宣布，不再向中国下单订LNG船，而是转向韩国船厂。原因很直接，就是不想被美国那笔附加费“卡脖子”。不过，虽然订单转了方向，但日本本土的造船厂却没什么收获。过去十年，日本本土船厂几乎没接到过LNG船订单，现在想重回赛道，只能砸钱。于是，日本政府拉了个5500亿美元的基金，专门帮美国船厂升级设备。但看得出来，这笔钱里有不少是被逼着“技术转移”的。眼看订单泡汤，韩国开始琢磨“迂回路线”。韩华海洋搞了个“跨境制造”模式，关键工序在韩国完成，然后运到美国在费城的船厂做最后的认证和组装。这样一来，不仅符合美国的采购标准，也绕过了对中国钢材的限制。费城船厂也因此迎来了近50年来的第一艘出口LNG船项目。不过，这招不见得能长久用下去。韩国政府最近还宣布对中国进口厚钢板加征高额关税，现代制铁更是向政府投诉中日钢铁倾销。但造船企业却并不买账，毕竟他们最清楚，成本才是压垮订单的最后一根稻草。日本也没闲着，开始把目光投向印度。那边的钢厂虽然用了不少中国技术，但还不在美国制裁范围内。听起来是个不错的替代方案，可问题是印度钢材的质量还不够稳定，做民用船可能行，造军舰就悬了。从数据上看，韩国今年上半年拿到的新船订单份额升到了25.1%，中国则小幅下降到51.8%。看着似乎韩国赚了，但细看就会发现，这样的增长背后隐藏的是物流成本的猛涨，以及对政治性订单的高度依赖。这种增长能不能持续，业内还真没底。而美国想借此“振兴本土造船”的计划，效果也说不上理想。美国本土造船成本比日韩高出三到五倍，全球市场份额还不到0.1%。说到底，美国造船业并没真正从这场政策调整中受益，反倒是日韩被迫上场，成了替美“擦屁股”的急先锋。不过，日韩造船厂也不是稳赚的。韩华的费城船厂已经连续七年亏损，今年第二季度运营亏损扩大到292亿韩元。这个投入换回的回报，可不像当初想得那么美。信息来源：《“让美国造船业再次伟大”计划是达成贸易协议的关键，韩国称》——新浪财经

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。我们中国造船业这些年势头猛，2024年全年接单1711艘船，占全球七成多，完工量和手持订单也稳坐头把交椅。这得益于我们规模大、效率高、劳动力足，钢材价格实惠，比别国低15%到20%。韩国去年从我们这儿进口钢铁104亿美元，占他们总进口一半，七成用到造船上。厚板在船成本里占两成，中国货比他们本土便宜，帮他们省了不少钱。日本钢材强，但也开始多进口我们的来压成本。现在美国想重振自家造船业，找韩国日本当帮手。2月份，韩国官员去美国谈合作，承诺优先建军舰、破冰船、油轮，换关税优惠。美国海军计划到2054年每年砸300亿美元造364艘船。韩国船企像三星重工、HD韩国造船海洋，本来乐坏了，以为能分杯羹。但1月份美国贸易办公室放话，中国钢铁产能过剩是全球造船问题根源，猜想会禁中国钢材。果不其然，美方附加条件：用中国钢材和设备的船，别想中标。这下韩国日本船厂傻眼了。本以为接下美国军方大船订单，能捞上一笔。可美国说不能用中国钢材和设备，否则就不让中标。问题来了，如果改用本土钢材，特别是6毫米厚的，价格从中国进口的3960元一吨涨到本土4570元，成本直线上升20%。这样，美国订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。韩国企业中国钢材用量20%，小型船厂更高达50%。日本虽本土钢多，但部分项目也靠中国货控本。现在被迫换，报价高，竞争力弱。3月5日，韩国开研讨会，钢铁和造船协会达成共识：降低对中国钢材依赖，避开美国关税风险。通商资源部对华厚板征27.91%到38.02%临时反倾销税。钢铁企业乐了，说能恢复盈利。船厂有意见，但得忍着。数据显示，2021到2025年1月，韩国进口热轧板1498万吨，中国日本占九成，价格低30%。我们外交部回击，中国粗钢出口只占产量5%，远低于韩日30%和40%。日本也跟进，反倾销调查中国钢材，护本土供应链。4月份，美国推301调查，对中国海事物流造船加压，拟征港口费和关税。韩国船企还是想接单，韩华海洋收购美国船厂，承揽海军维修。5月报告预测，美国订单到2037年达448艘，韩国或成大赢家。但担心美方禁中国钢材，加重成本。7月份，韩国船企表态助美重振造船，但承认没可靠本土钢铁，难参与竞争。中国钢材升级，质量好价格优，继续全球供应。韩国日本调整供应链，本土合作加深，但短期盈利受损。中国造船靠低成本高效，保持领先。这事儿反映大国博弈，美国想拉盟友围堵中国产业，但韩国日本夹在中间，进退两难。我们中国坚持开放，钢材出口促进全球发展。长远看，这种限制伤人伤己，公平竞争才可持续。

特朗普刚要对中国下重手，突然在大连造船厂内，发现了不寻常一幕。2025年4月17日，特朗普针对中国航运企业运营或拥有的船舶，从2025年10月起按净吨位阶段性收费，四年内从每净吨50美元一路攀升至140美元。非中企运营的中国造...

打压中国造船业，振兴美国造船业，这就起美国佬死不要脸的肮脏做法！真可耻！据报道，美国计划对停靠其港口的中国建造或注册的船舶，单次最高征150万美元的港口费用。不过，该政策目前仍处于听证和公众意见征集阶段。中国...

李在明在中美之间，选择24-26日首访美国，李在明双手奉上韩国的半导体、造船以及大量购买美国能源和产品后，终于得到了特朗普的邀请，赴美会谈。韩国总统府向外表示，此行是为了深化韩美同盟关系，在此前已经谈成的关税基础上，进一步对朝鲜半岛和平，以及双方在半导体和造船等领域的进一步合作，李在明最近的行为，已经导致在韩国国内支持率下跌到最低值，也反应出不论韩国换哪个人当总统，也摆脱不了向美国讨好的事实，

特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。特朗普从小就跟房地产打交道，爸的生意让他早早懂了开发那套路。进公司后，他不满足外borough那些小活，瞄准曼哈顿高端市场。翻新酒店时，协调税减免，开了先河。赌场生意让他尝到甜头，也栽过跟头，债务危机差点把他整破产，但重组后东山再起。选美和真人秀让他成名人，曝光率高。选总统时，强调贸易不公，赢了中西部选票。就职后推关税，针对进口货。败选后不服，2024年卷土重来，继续搞制造业转移政策。2025年上半年，中国船厂新订单总量掉到2630万载重吨，比去年同期少68%。全球份额从75%滑到56%。韩国份额窜到30%，新订单1420万载重吨，只少7%。这变化跟美国政策脱不了干系。特朗普团队2025年4月推《船舶与港口基础设施繁荣与安全法案》，要求进美国货部分用盟国船，还给韩国企业税优惠。法案过关后，韩国三星重工签18艘天然气船单子，那些合同五年前就谈好，现在才落实。中国订单高点是疫情积压需求去年爆发的结果，比如集装箱船订单扎堆，现在回归正常。中国在高端船型如天然气运输船上还占优。韩国增长有水分，三星重工那些天然气船订单2020年就初步定，2025年才签正式合同。全球订单总量同比少18.2%，到4433万载重吨，中国份额降了但还领头。美国贸易代表办公室2024年4月查中国造船，2025年1月出报告，指中国在海运物流船建领域做法不当。报告出来后，美国推对华船征收港口费。船厂订单列表上，合同少了不少。部分订单因关税担忧，转去韩国。韩国船厂用盟友地位拉投资。产业链重塑，美国干预短期管用，但运输成本可能涨。中国船厂转新能源船，2025年2月批准氨柴油双燃料发动机。韩国搞氢燃料船，2025年5月投555亿韩元建液化氢运输船，预计2027年完工。竞争在技术标准上，中国产业链全，比如法国达飞订12艘甲醇燃料船，用中国发动机。2025年3月推出最大甲醇双燃料船用发动机。历史上，19世纪英国领跑，二战后日本接棒，现在中国在手订单和完工量还第一。美国干预影响市场，2025年4月特朗普签行政令振兴海运，给本土船厂税激励。推动船舶法案，国会辩论条款，建海员工资基金。美国船厂产能回升，到本世纪中叶特朗普任期末，本土建造量增。中国造船重质量提升，跟高铁一样，从规模转技术主导。全球造船市场2024年值1500亿刀左右，2025年预计1550亿。船建从1152亿2024年到1403亿2030年，复合增长率不高。中国2024年占71%，韩国17%。2025年订单降，中国份额掉到52%或56%，韩国升25%到30%。绿色船舶是重点，中国推氨燃料，韩国氢燃料。未来谁定标准谁赢。特朗普政策包括4月9日行政令，恢复海上主导，建海上安全信托基金。USTR301调查中国船建，4月17日公告费征收，从2025年10月起，中国建船进港收费。车辆运输船每车容量150刀。目标增美国船建容量，现在美国只建全球商业船不到1%。韩国船厂2025上半年订单强，集装箱船占一半，487万CGT。韩国1月超中国订单，3月又第一。HD韩国船建目标2025年180亿刀订单，绿船和美国合作。全球订单2025上半年降63%，希腊船主65%订单去韩国。中国天然气船订单2025年继续，GasLog转中国订两艘。AdnocL&S中国交船。LNG订单上半年少62%，只6艘比去年54少。中国交付天然气船10多艘。这些数据反映市场波动，美国用政策干预，短期韩国受益，中国调整结构。长远看，技术创新决定胜负。