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铂智3X首次用户大会这次铂智3X用户大会不仅是广汽丰田成立21年来的第一个用户大会，还有更多的内容会展示，有可能广丰接下来会有大动作，大变动要宣布。具体的，看看接下来的用户大会了。​​​

整个汽车行业都在降价保销量，唯一让人看不懂的就是雷克萨斯商务车，LM500h原价128万，目前只要加价27.8万元就可以拥有，买不了吃亏、买不了上当，“加价神车”你值得拥有……加价还买不到，这说明国内有市场需求，但为啥它可以卖这么贵并且越加价越有人买？豪华感？好像也不是；智能化？好像没有；品牌信仰？好像也不值得加这么多。总之，这就是让人看不懂……#头号创作者激励计划#

就在刚刚泰国传来消息2025年8月26日，比亚迪干了一件厉害事！它从泰国工厂造出来的电动车，一口气运了900多辆到欧洲的英国、德国和比利时！这可是泰国工厂头一回往欧洲卖自家产的车！比亚迪泰国工厂去年7月才开工，短短一年多时间，就把生产搞起来了。这标志着中国新能源车企首次通过东南亚生产基地实现规模化对欧出口，不仅是一次简单的贸易行为，更折射出全球新能源汽车产业格局的深层变革。比亚迪用一年时间在泰国完成从建厂到出口欧洲的全流程，堪称一场教科书级的战略卡位。它既规避了欧盟对中国本土生产电动车日益收紧的贸易壁垒，又借助东盟与欧盟的自由贸易协定网络，开辟出一条独特的"暹罗通道"。泰国工厂的选址充满战略智慧。根据《中国-东盟自由贸易协定》和《东盟-欧盟自由贸易框架》，在泰国本地化生产率达到40%以上的产品即可享受关税优惠。比亚迪通过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的本土化，巧妙实现了"产地身份转换"。这种"第三国制造"策略，既缓解了欧盟对中国电动车反补贴调查的压力，又利用泰国在东南亚汽车制造体系中的枢纽地位，构建起辐射全球的生产网络。特别值得注意的是时间节点的战略意义：2025年是欧盟开始严格执行《电池护照》法规的年份，要求电动车电池披露碳足迹和原材料溯源。比亚迪选择此时从泰国出口，恰好对接了欧洲市场对供应链透明化的新要求。泰国工厂采用的光伏供电系统和闭环水处理技术，其低碳制造属性恰好成为打开欧洲市场的"绿色通行证"。比亚迪泰国工厂的快速投产，折射出中国制造业出海模式的升级。不同于传统"零件出口+当地组装"的KD模式，比亚迪实现了包括电池包、电机控制器在内的核心部件本土化生产。这种深度本土化不仅降低了物流成本，更重要的的是培育了东南亚新能源汽车供应链体系。据悉已有7家中国电池材料供应商跟随建厂，形成产业集群效应。这种产业链转移正在重塑东南亚制造业生态。泰国政府推出的"30/30政策"（计划到2030年电动车产量占比达30%）因此获得强力助推，预计将带动本土就业岗位增加1.2万个。但更深层的影响在于：中国新能源产业链的出海，正在改变传统汽车时代的全球分工格局。以往东南亚主要承担劳动密集型组装环节，如今却开始承接三电系统等核心技术制造，这种产业升级的"跳跃式发展"，正是中国技术输出的直接成果。相较于直接从中国出口，泰国制造的身份在欧洲市场具有独特的文化缓冲优势。欧盟消费者调查显示，当地消费者对"亚洲制造"的接受度存在明显梯度：日本制造质量信誉度达78%，韩国制造为65%，中国制造为52%，而泰国制造因日系车企多年经营，质量认知度接近70%。这种认知差成为比亚迪品牌溢价的重要跳板。更微妙的是地缘政治平衡术。通过泰国工厂出口，既规避了"中国电动车威胁论"的敏感标签，又利用泰国与欧洲的历史联系（泰国是东南亚唯一未殖民国家，与欧洲关系相对平和）降低了贸易摩擦风险。这种"去地缘政治化"的商业模式，为中国高端制造出海提供了新范式。比亚迪的"泰国-欧洲"通道启示我们：新时代的国际化不再是简单的产品出口，而是供应链能力、技术标准和管理体系的系统性输出。但这场实验仍面临关键考验：当更多中国车企效仿此模式，欧盟是否会修改原产地规则？泰国本土供应链的深度能否支撑更高阶的自动驾驶芯片、智能座舱系统等核心技术制造？更重要的是，这种"第三国制造"模式能否复制到其他区域。例如墨西哥工厂对接北美市场、摩洛哥工厂辐射非洲？这场看似简单的商业行为，实则是中国制造业全球化4.0的预演：不再依赖成本优势，而是通过技术输出实现本地化增值；不再追求单一市场份额，而是构建多极化的产能布局；不再被动应对贸易壁垒，而是主动设计跨越地缘政治的经济通道。当900辆电动车驶出曼谷港时，它们承载的不仅是商业价值，更是一个新兴产业全球化路径的重构实验。当"中国技术+东盟制造+全球市场"成为新常态，这是否意味着全球产业分工体系正在经历冷战结束以来最深刻的重组？

15万腰斩30万凯美瑞，油车残值雪崩背后，是工信部一纸油耗限令的杀招。2025年新车必须跑到4升油，丰田本田大众做不到就得交罚款，厂家干脆砍燃油车产能。电池五年降价七成，充电桩一年多出180万台，电车三年亏得比油车少，二手市场直接改规矩。上海深圳新车里快一半是绿牌，特斯拉ModelY降到26万，比亚迪秦PLUSDM-i杀到9.98万，油车连价格战都打不起。三年前买汉兰达的人今天只能收半价，不是车旧，是规则换了。政策、成本、市场三条绳子同时收紧，油车想翻身，得先问电池答不答应。你现在还敢买油车吗？

大v聊车日产GT-R，寿终正寝！最后一台日产GT-R在日本栃木工厂驶下生产线，这是一台T-SpecPremium，颜色是MidnightPurple，将交付给一位日本客户。历经18年，日产GT-R(R35)经过多次改款，累计制造约48,000辆。​​​

广汽丰田铂智3X不到11万起售，不到15万带激光雷达+momenta智驾，最高续航610km。明天铂智3X办用户大会，各种OTA、用户众创、抽奖，堪称合资模式里最靠拢新势力的运营模式，“合资品质+新势力配置”，大家觉得广丰铂智3X能不能成大爆款？铂智3X首次用户大会铂智3X首次用户大会​​​

豪车超跑雷克萨斯运动概念车亮相，新的LFA要来了？动力方面，搭载混合动力V8系统总功率可能达到900马力，其中汽油发动机单独就有720马力。这将使它成为雷克萨斯有史以来动力最强的车，远超552马力的V10LFA。​​​

盖棺定论兄弟们！14万，这车闭眼冲！闭眼冲！马自达EZ-60的操控可以闭眼冲，NVH也是马自达有史以来最好的车！非常好！特别好！放心吧，这台车的硬实力碾压同级别基本所有竞品！我爱马自达​​​

原来有中间商把丰田威兰达运到伊朗去销售。不过我有个疑惑，威兰达的机械保养应该不会有太大难度（毕竟跟荣放同款引擎），但造型与荣放不一样，万一不小心撞坏车头需要更换前保险杠和车灯的话，是不是要从中国空运过去呢？[思考]​​​

大佬座驾，百万级豪车销量，仰望U8是唯一杀进前20的国产汽车品牌。揽胜最受欢迎。奔驰上榜的车型最多，前20名奔驰占了8个。前两名是SUV。只有一款MPV上榜。整个榜单可以说是德系车霸榜，美系车无一上榜，日系车上榜两款车型。看来在豪华车方面人们还是更喜欢德系车。上榜的SUV车型比轿车车型更多。网上很多人都在争论SUV和轿车的舒适性哪个更好，根据图片这个销售榜单，有钱人确实买SUV比买轿车多，但是是不是因为SUV比轿车舒适的原因而做出的选择，那就不得而知了。